BMW C 400 X (2018–2022): Iš naujo apibrėžiant miesto mobilumą bavarų dvasia

Įvadas: BMW atsakas į miesto džiungles

Kai 2018-aisiais BMW Motorrad pristatė C 400 X, jie ne tik išleido dar vieną motorolerį – tai buvo ryškus pareiškimas apie miesto mobilumą. Sukurtas taip, kad lengvai skverbtųsi pro užkimštas gatves ir tuo pačiu pasiūlytų motociklams būdingą inžinerinį lygį, šis 350 cm³ agregatas meistriškai derina praktiškumą su jaudinančiu važiavimu. Po savaitės, praleistos manevruojant miesto gatvėmis ir savaitgalio keliukais, tampa akivaizdu: tai nėra paprastas kasdienis „skuteris“, o vartai į naują miesto gyvenimo patirtį ant dviejų ratų.

Dizainas ir ergonomika: forma susilieja su funkcija

C 400 X išvaizda balansuoja tarp futurizmo ir funkcionalumo. Kampuotos LED žibintų grupės (pirmąkart segmente pasirodžiusios debiuto metu) suteikia savito „kiberpanko“ prieskonio, tuo tarpu laiptuota sėdynė ir 775 mm (30.5") aukštis tinka tiek 1,65 m ūgio vairuotojams, tiek ir didesnio ūgio motociklininkams. Labiausiai nustebino išdėstymo intuityvumas – lygus grindų paviršius lengvai sutalpina pirkinius, o išformuotos kelių išpjovos suteikia tvirtą atramą dinamiškesnėse atkarpose.

Ypatingo paminėjimo verta BMW Flexcase sistema po sėdyne. Motoroleriui stovint, bagažo erdvė išsiplečia nuo 31 l iki 45 l, naudojant sumaniai sustiprintą kevlaro audinio „kišenę“ – čia tilps ir pilnos apsaugos šalmas, ir lietaus apranga. O priekinės daiktadėžės? Tobulos įsidėti 1 l vandens buteliui ir išmaniajame telefone likusį maršrutą pasitikrinti (nuo 2021 m. modeliuose – su USB-C krovimu). Šios smulkios detalės leidžia C 400 X jaustis ne kaip įprasta transporto priemone, o greičiau kaip mobiliąja bazės stotele.

Važiuoklė ir variklis: vieno cilindro simfonija

Nenusigaukite dėl 350 cm³ darbinio tūrio – vieno cilindro, skysčiu aušinamas SOHC variklis demonstruoja gyvybingą charakterį. 34 AG (25 kW) didžiausia galia ties 7 500 aps./min. leidžia startuojant nuo šviesoforo lenkti daugumą eismo dalyvių, o 35 Nm sukimo momentas ties 6 000 aps./min. suteikia pakankamai traukos be nuolatinio „gazavimo“. Didžiausia magija slypi tame, kaip BMW sureguliavo CVT transmisiją – čia nejuntamas guminės juostos efektas, dažnai pasitaikantis kituose motoroleriuose; akceleratoriui paklūstama tiesiogiai, beveik kaip motocikle.

Autostrados greičiu C 400 X išlaiko stabilius 120 km/val. (75 mph), o maksimaliai pasiekia 139 km/val. (86 mph). Paslaptis – specialus galinės pavaros svirties dizainas su ekscentrikais, mažinančiais diržo vibracijas. Papildomai ASC (Automatinė stabilumo kontrolė) pasirūpina, kad net šlapi kanalizacijos liukai keltų tik menkus nepatogumus, o ne tikrus pavojus.

Važiavimo komfortas: pakaba, pritaikyta betoninei džiunglei

Miesto keliai – tikras iššūkis: duobės, bėgiai, nelygios dangos. C 400 X priekyje sumontuotos 35 mm teleskopinės šakės, o gale – dvi amortizatorių kolonėlės (112 mm eigos) užtikrina solidų vokišką stabilumą. Svarbiausia, kad gale parinkti reikiamą išankstinį įtempimą, naudojantis rankenėle (nereikia įrankių!), galima akimirksniu: švelniau važiuoti vienam, ar tvirčiau – vežant keleivį.

Tačiau tikrasis šio BMW koziris – posūkiai. 26,4° šakės kampas ir 81 mm (3,2") poslinkis suteikia sportišką manevringumą, o 15" priekinės ir 14" galinės Michelin City Grip padangos nepaperstamai sukimba su kelio danga. Dėl to 50 km/val. (31 mph) greičiu imant žiedinę sankryžą jaučiamasi užtikrintai, o grindys braižysis asfaltą tik tikrai dideliais posvyrio kampais.

Technologijos ir ryšiai: protingasis motoroleris

Papildomai siūlomas 6,5" TFT ekranas (nuo 2020 m. tapo standartu) – tikras žaidimų keitiklis. Susiejus telefoną su BMW programėle, navigacija atsiranda tiesiai prieš akis, o detalios instrukcijos pateikiamos svirtelės apsukimo principu – nebereikia jokių telefono laikiklių. Valdiklių ratukas kairėje rankenoje greitai tampa neatsiejama važiavimo dalimi: čia galima perjungti kelionės duomenis, garso takelę ar net stebėti G-jėgos rodmenis.

Saugumo technologijos taip pat stebina:
- ABS Pro (nuo 2021 m.): leidžia stipriau stabdyti posūkyje, be didelės slydimo rizikos
- Adaptuojama ASC: 100 kartų per sekundę fiksuoja galinio rato praslydimą ir tolygiai reguliuoja galią
- Keyless Ride: užvedimas, daiktadėžių atidarymas ir degalų bako atkimšimas vienu RFID raktu – patogu, kai važiuojate su pirštinėmis

Konkurencija: kaip bavaras atrodo šalia varžovų

Vidutinės klasės motorolerių segmentas – arši arena. Štai kaip atrodo C 400 X:

| Modelis | Galia | Talpa | Technologijų ypatybės | Svoris (kg) | |--------------------|--------|--------|------------------------------------------|-------------| | BMW C 400 X | 34 AG | 45 l | TFT, Flexcase, ASC | 204 | | Yamaha XMAX 300 | 28 AG | 45 l | Traukos kontrolė, analoginis prietaisų skydelis | 179 | | Honda Forza 350 | 29 AG | 48 l | Išmanusis raktas, reguliuojamas stiklas | 186 | | Kymco AK 550 | 51 AG | 40 l | Dviejų cilindrų variklis, pavarų perjungimo svirtelės | 226 |

BMW pranašumai:
- Aukščiausios kokybės medžiagos: Lieti aliuminio ratlankiai vietoje pigesnių konkurentų lydinių
- Ryšiai: Vienintelis modelis, palaikantis pilną išmaniojo telefono integraciją (Apple CarPlay/Android Auto per specialų adapterį)
- Techninės priežiūros intervalai: 10 000 km (6 200 myl.) vietoj 6 000 km pas Honda ar Yamaha

Galimi trūkumai:
- Svoris: Sunkesnis nei japoniški konkurentai – tai jaučiama stumiant rankomis
- Degalų sąnaudos / Nuvažiuojamas atstumas: 12,8 l bakas leidžia nuvažiuoti ~360 km (224 myl.), tuo tarpu Forza 350 gali ~400 km

Priežiūra: kad C 400 X išliktų nepriekaištingas

Kaip MOTOPARTS.store žurnalistas, esu matęs, kiek daug lemia tinkama priežiūra, kad šie motoroleriai išlaikytų puikią formą. Pagrindiniai aspektai:

1. CVT transmisijos aptarnavimas:
- Keiskite pavaros diržą kas 24 000 km (15 000 myl.) – BMW Kevlar diržas tikrai vertas savo kainos
- Kas 8 000 km (5 000 myl.) valykite variatoriaus volelius – grafitu dengtų volelių dėka išvengsite vibracijų

2. Alyva ir kiti skysčiai:
- Variklio alyva: 1,8 l SAE 5W-40 JASO MA2 (keičiama kas 10 tūkst. km)
- Aušinimo skystis: Tik BMW G48 koncentratas – venkite pigių pakaitalų, galinčių pažeisti siurblį

3. Stabdžiai:
- Kaladėlės: Mieste rekomenduojamos metalinės kaladėlės dėl dažno stabdymo
- Skystis: DOT 4 keitimas kas 2 metus apsaugos ABS modulį nuo gedimų

4. Sezoniniai patobulinimai:
- Žiema: Šildomos rankenos (teužtenka 2,2 A) ir Michelin City Grip 2 padangos
- Vasara: Papildomas sportinis stiklo prailginimas malšins vėją važiuojant virš 100 km/val.

Profesionalo patarimas: CANbus sistema netoleruoja pigių, neoriginalių elektros priedų – naudokite BMW patvirtintus jungtuvus bet kokiems elektriniams aksesuarams.

Ilgalaikė nuosavybė: tikroji patirtis

Kasdien naudojant C 400 X, atsiskleidžia įdomios smulkmenos:
- Reguliuojamas stiklas be įrankių: Atlaisvinus vos du varžtus, per kelias sekundes pritaikomas aukštis
- Serviso priminimai: TFT ekrane matysite, kada kitas aptarnavimas – jį galima atstatyti tiesiog rankenų valdikliais
- Modulinės kėbulo dalys: Pametus ar subraižius galima keisti tik pažeistą segmentą, o ne visą apdailą

Dažniausi patobulinimai, kuriuos rekomenduojame:
- Givi SR45 bagažinės laikiklis: Prideda talpos, nesugadindamas dizaino
- Brembo HC stabdžių kaladėlės: Aštresnis stabdymas kalnų keliuose
- DNA oro filtras: Pakelia vidutinių sūkių garsą, nereikalaujant valdymo bloko derinimo

Išvada: tai daugiau nei paprastas motoroleris

BMW C 400 X nesiekia žavėti vien tik skaičiais – jis keičia požiūrį į miesto važiavimą. Nuo akimirkos, kai išskleidžiate stovo kojelę, iki malonaus sėdynės fiksatoriaus sučepsėjimo, viskas atrodo kruopščiai apgalvota. Nors konkurentai gali pasiūlyti daugiau galios ar mažesnę kainą, nė vienas nesujungia vokiškos inžinerijos su šiuo kasdieniu patogumu. Jeigu norite, kad jūsų kelionė į darbą taptų ne rutina, o dienos atgaiva – C 400 X išlieka įspūdingas pasirinkimas. Tai premium klasės miesto žaidėjas, kuris vienodai gerai jaučiasi ir vingiuojant pajūrio keliu, ir skrodžiant pro eismo grūstis.

Nesvarbu, ar ruošiatės keisti stabdžių kaladėles, ar pridėti šonines dėžes – MOTOPARTS.store pasiruošusi pasiūlyti tiek originalias, tiek antrines detales, kad jūsų BMW išliktų toks, kokio norėjo Miuncheno inžinieriai. Dabar atleiskite – vadinamasis „trumpesnis kelias“ per industrinį rajoną kviečia išbandyti…

Specifikacijų lentelė